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【LOL下注平台】上汽红岩5G智能重卡打造未来港口运输领域基石

时间:2020-11-19
本文摘要:到目前为止,RD努力放在这一领域。根据美国公路安全局(NHTSA)和美国汽车工程师协会(SAE)的区分标准,无人驾驶可以分为五个级别:L1-L5。 目前绝大多数民用机型基本维持在L2-L2.5水平。从L2到L3,没有相当大的技术差距。 两者的主要区别在于,L2级无法获得驾驶员辅助,而L3级可以获得一定的决策能力。无人驾驶技术只有达到L4级别才能大规模应用于商业领域,同时通过改变无人驾驶技术的高度和简单场景就可以应用于商业领域。

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到目前为止,R&D和各大厂商对无人驾驶技术的应用主要集中在私人市场,只能超过L3水平。如果无人驾驶技术真的普及并造福于民,一定没有大规模的商业价值。然而,由于技术、成本和场景应用的原因,世界上没有一家制造商能够在短时间内将无人驾驶技术投入大规模的商业应用。

然而,11月9日,SAIC、上港集团、中国移动率先宣布,三方于上月启动全球首个5G L4智能驾驶重卡车型运营,并在未来3-5年内打造大量商业运营。预计如果SAIC鸿雁5G智能重卡广泛推广,国内物流业将得到质的改变,同时物流业带来的环境污染也将大大减少。5G L4智能驾驶重卡完全突破了无人驾驶技术的瓶颈,同时改变了方向性简单场景和实际社会道路场景的应用,面临的技术壁垒更加困难。

突破障碍和无限性,本质上是在港口运输领域,劳动力占据主要成本,不确认因素在某种程度上来自于人。如果在无人驾驶技术中得到广泛应用,必将提高物流效率,降低综合运营成本。因此,许多制造商和科研单位把他们的R&D努力放在这一领域。根据美国公路安全局(NHTSA)和美国汽车工程师协会(SAE)的区分标准,无人驾驶可以分为五个级别:L1-L5。

目前绝大多数民用机型基本维持在L2-L2.5水平。从L2到L3,没有相当大的技术差距。

两者的主要区别在于,L2级无法获得驾驶员辅助,而L3级可以获得一定的决策能力。无人驾驶技术只有达到L4级别才能大规模应用于商业领域,同时通过改变无人驾驶技术的高度和简单场景就可以应用于商业领域。此时不会有大规模的商业价值,这也是SAIC打造红岩5G智能重卡的核心价值。

与乘用车不同的是,商用重型卡车在监控方面没有很多盲点,操作人员的可玩性也很大,所以应用到无人驾驶技术上并没有相当大的技术壁垒。SAIC红岩5G智能重卡在实际应用中也面临着巨大的技术挑战和诸多客观因素。在活动现场,SAIC鸿雁5G智能重型卡车从深水港物流园区经东海大桥顺利行驶72公里至洋山码头,可适应各种简易路况。需要讲的是,物流园区与码头之间的72公里并不平坦,不仅仅是港口码头和物流园区的简单路况,还有公共道路上信号、人员、货物的综合情况,包括公共道路上社会车辆的混合司机,不同路段的不同车速,唯一道路上的东海大桥。

多年来,它一直受到逆风的侵袭。对于外部面积较大的重型卡车,需要自动校正和抵消侧风的影响。此外,在货物的运输和吊装过程中,重卡信号阻碍了港区车辆的准确定位,40吨智能重卡的行驶误差无法达到3厘米,这一点尤为困难。SAIC、上港集团和中国移动的技术团队对研发寄予厚望。

与乘用车相比,配备无人驾驶技术的40吨重型卡车本身就是一项革命性的技术突破。由此可见,上海洋山深水港智能重卡模型运营项目的综合可玩性远远超过很多L4无人乘用车。即使我们不得不面对许多技术障碍,SAIC红岩智能重型卡车项目仍在加速进行。

考驾照只需要两个月,重卡项目进入阶段性成果展只需要七个月。面对世界问题,SAIC鸿雁5G智能重卡怎么密码?SAIC红岩5G智能重卡面临诸多客观障碍,可玩性一直是个问题 因此,SAIC、上港集团、中国移动率先宣布三方于3月启动全球首个5G L4智能驾驶重卡车型运营,未来3-5年将打造大规模商业运营。

综上所述,不难看出,汽车公司、港口和运营商必须紧密合作,共同构建先进设备的智能基础设施。其中,中国移动5G网络的重新加入是智能重卡定位、传输、交互解决问题的基本前提。作为最终解决方案,已经登陆该项目的SAIC必须解决目前遇到的许多问题。

作为SAIC红岩5G智能重卡的原型,量产的SAIC红岩捷实重卡本身并没有很多先进的智能辅助驾驶系统。比如人脸识别技术、LDWS车道偏离报警、FCW正面碰撞系统、DMS驾驶员不道德分析、AEBS自动紧急制动、ESP电子稳定系统、TPMS轮胎温度和胎压监测系统、方向盘爆胎应急安全装置、tab防抱死系统、TRSP拖车防侧翻系统、TSR悬挂维护系统、iTAP拖车控制系统、ACC自适应巡航系统等。这些只是SAIC开发5G智能重型卡车的基础。

高度无人化技术主要是结合传感模块、嵌入式模块、主动控制决策模块、低精度地图、信息传输等模块的联合协作,包括低精度地图,信息传输必须基于5G网络。SAIC研发的SAIC鸿雁5G智能重卡,没有先进设备的传感模块和决策模块,可以实现V2X打造精准驾驶,5G技术打造排队出行和车队管理系统运营管理,可以应对简单危险的天气环境和非常恶劣的驾驶员环境。

感觉模块是构建无人驾驶的前提。SAIC为SAIC红岩5G智能重卡配备了激光雷达系统、毫米波雷达系统以及卫星和惯性导航监控组系统,可获得多维多向360度感官能力。它可以准确识别行人、车辆、其他障碍物等。通过感觉交通参与者在前后约250米和左右约80米的范围内,从而获得比人类驾驶员更安全和更可靠的车辆操作。

此外,在智能驾驶决策控制系统方面,构建了Mobileye最新的EyeQ4机器视觉传感芯片和TTTech最新的MotionWise软件,获得了SAIC红岩5G智能重卡高性能智能驾驶动态计算平台。显然在应用环境中,以集装箱吊装与修复这一技术难题为最佳施工为例,卫星信号在码头和物流园区更容易覆盖,SAIC红岩5G智能重型卡车仍然可以依靠低精度地图、地面增强定位和视觉传感系统,准确接入轮胎起重机和桥钉,将行驶误差保持在3 cm以内。

即使是手动驱动,这也仍然是一个特别耗时的项目。SAIC鸿雁5G智能重卡,通过V2X技术交互,可作为副车点动技术,打造精准定位,精准驾驶大于3 cm,单点作业效率提升10%。

历时仅7个月的SAIC鸿雁5G智能重卡项目,基本解决了客观存在的诸多难题,并宣布3-5年内不投入大规模商业化。这也包括感官模块的基本硬件和决策层的软件辅助。目前综合成本不低,但3-5年内大规模商业化证明SAIC有足够的能力和信心大规模降低整个项目落地成本。

SAIC鸿雁5G智能重卡将改写物流行业的清洁能源和无人驾驶技术,被很多车企视为未来的重点突破方向。首先,清洁能源技术的落地早已是世界发展的最终方向。无人驾驶带来的安全性和高效率可以改变未来人们通勤上班的方式。

变化也是SAIC自始至终发展的基调。首先,来自重型卡车的废气仍然是城市污染的最重要来源 上汽红岩5G智能重卡是在Saic红岩捷狮重卡的平台上建造的。与传统柴油重卡相比,世界第一的LNG 12AMT集团(天然气发动机12速自动变速器)清洁能源动力系统将大幅提升60%。使用天然气作为燃料源不仅可以降低废气标准,还可以达到良好的抗爆性能。

天然气辛烷值130RON,介于汽油机和柴油机之间。如今,随着5G智能重卡的阶段性展示,SAIC吹响了物流改革的号角。这些内容重复了无人驾驶技术的应用,既能填补驾驶员、疲劳、辨别、决策等人为因素,又能填补驾驶员驾驶技术慢、驾驶技术差等问题,在简单条件下能明显提高车辆的工作效率。

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总结:SAIC智能重卡项目的短期运营不足以证明SAIC在自主驾驶领域强大的技术储备。SAIC鸿雁在构建常规无人驾驶技术应用的基础上,针对码头情况简单、气候环境简单危险的特点,在定向技术上取得了突破。面对如此简单的综合项目,SAIC红岩5G智能重卡已经具备了很强的应对能力。如果未来在整个物流网络中使用,可以显著增加物流销售,降低成本和风险。

在完成重型卡车的能源转换后,SAIC首次开始着手解决重型卡车无人驾驶技术的应用,并宣布将在3-5年内投入大规模商业应用。对于整个港口运输领域来说,不会进入第一次革命,彻底解决未来仅次于城市路网的安全隐患。同时,SAIC红岩5G智能重型卡车技术本身具有很强的垂直扩展能力,包括城市物流、矿山运输、危险品运输等。

都可以全面普及覆盖区域。


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